パイロットになるには？高校大学社会人から目指す方法 2023年最新版

パイロット志望者の皆さんこんにちは！

パイロット相談室を運営している

社団法人日本エアマンシップ・操縦士養成機構(JAMBO) 理事長・パイロット養成コンサルの冨村です。

JAMBOは、今やパイロット志望者の登竜門的存在となった、PILOT専門進学塾・シアトルフライトアカデミーを通して

過去15年間で200名を超える合格者（パイロット）を輩出してきました！

ここ10年間はパイロットへの合格率１００％をキープ（途中退塾者２７％を除く）しており、堅調ですが、とはいえ15年間は紆余曲折の繰り返しでした。

パイロット最難関（実に合格率１００倍）と言われる自社養成に、なかなか合格者を輩出できなかった頃もありますが最近では、自社養成志望者から、JALやANAやSKYなど自社養成に合格するようになりました。

JALの経営破綻、東日本大震災、LCCの台頭、そして新型コロナによる経済停滞、そして2023年に入り経済活動の急激な再開などなど、航空業界は目まぐるしく変化しており、時代背景によって、合格しやすいタイプが変化するため、合わせて戦略を年々変える必要があるのですが・・・

その戦略の必要性を感じるまで時間、そして業界全体から膨大な量の情報を収集し、それらを観察する力を付けるのにかかった時間が、この15年間だったと思います。

✔　２０２３年の最新のデータを元に、「パイロットになるにはどうしたら良いのか」について、お話しできるギリギリの範囲まで、お伝えしておこうと思います。

高校生、既卒生、大学生、社会人のパイロット志望の方にとって、キッカケとなる１ページとなりますように・・・

このコラムは、２０２１年度版、２２年度版に、最新情報を加筆修正して作成しています。（作成月2023年5月）

パイロットになるには 最短コースはあるのか？　パイロットになるには時間がかかる

パイロットになるには、まず「最短コース」という考え方を一度やめていただきたいと、入塾される方にはお話ししています。

なぜならば、皆さんが思われる以上に、パイロットになるには長い時間が必要とされるからです。

一人前のパイロットになるためには、皆さんが思うよりもずっと必要とされる学力のハードルが高いことに加え、勉強の範囲も広く、資格も多く、苦労も多く、どんな優秀な人でも最短でなっている人は、ほぼゼロです。

最短とは、おそらく皆さんの頭の中には「最安値」だったり「最も若くして機長になる」だったりをイメージされていることと思いますが、まずこの２つ「最安値」と「最も若くして機長になる」が両立できません。

高校を卒業（１８歳と仮定）後、浪人せずに、訓練もスムーズに、資格取得も卒業もエアラインの就職も遅れることがなく（２２歳と仮定）、エアラインに就職すると、副操縦士昇格（エアラインパイロットデビュー）は最短２３歳となります。

会社にもよりますが、副操縦士として乗務すること６年もすると、機長昇格が始まります。すると、最短で２９歳で機長が誕生していても良いはずなのですが・・・

数字でみる航空2022（国土交通省航空局監修　(社)日本航空協会発行）のパイロットの年齢構成によると、29歳、30歳で日本の主要航空会社にて機長を務めている方はゼロです。

31歳で機長を務めているのはわずか8名。

32歳で15名、33歳で22名、34歳で26名、35歳で30名と続き・・・

パイロットになるには（機長になるには）どれだけ長い年月を要し、理想通りの最短コースは存在しないことが、ご理解いただけたのではないかと思います。

フライト経験を積み、時が経てば自動的に機長になれるわけではありません。

機長相応の能力が求められるため、フライト以外の豊富な人生経験（様々な挫折にも打ち勝つ安定さと、他人の痛みに寄り添える器の大きさ）が必要なのです。

ちなみに私立大学からは毎年およそ100名がエアラインパイロットとして採用されていますが、最短で副操縦士になった方も、最短で機長になった方も、かなり少人数です。

5年程度の遠回り（卒業後12年）でも全体の2〜3割しか叶えていないことになります。

各私立大学に進学した卒業生たちからのヒアリング結果によると、高卒後浪人をしないで各大学に進学した方の割合は半分弱だそうです。

そして浪人１〜２年程度を加えると、全体の７割程度になりますので、いかに最短で機長になれないか、ご理解いただけるのではないでしょうか。

ただ、これは私立大学パイロットコース（航空操縦）がダメと言っているわけではありません。

むしろパイロットになれる可能性は私立大学パイロットコース（航空操縦）の方が高いくらいですし、「比較的最短コース」ではあると思います。実際に予定通りには行かないだけです。

冨村が申し上げたいのは、、、

パイロットになるには、時間がかかる、、、ということ。

パイロットになるには、教科書何冊分の学習とか、偏差値いくつとか、そういうモノサシでは測れないものがあるんです。

パイロットという仕事は、乗客や国民の命と財産を守る、公共交通機関ならではの重責があります。

社会人として、一人の人間として、パイロットという仕事に向き合い、幾多の困難にもめげずに立ち向かい、人としての器を磨いていく、そういう時間が必要なんです。

パイロットになるには パイロットになれる私立大学・学部を紹介

６校に共通するのは、大手予備校などが公開している偏差値よりも、遥かに難易度が高いことが挙げられます。
大手予備校では、偏差値を正確に出せるほど、纏まったデータが蓄積されていない可能性があり、同じ学部内の他専攻の偏差値などに引っ張られているのかも知れません。

（予備校発表の偏差値推移ではだんだんと上がってきてはおりますが、感触的にはまだ低く表示されています）

偏差値比較で言えば、崇城が一番高く、６５〜７０、次いで桜美林が６０〜６５となっています。（PILOT専門進学塾調べ – 2023年最新版）

受験科目も、理系文系どちらとも必要なパイロットコースらしく、工学系の学部なのに文系科目でも受験できたり、桜美林のように、理系文系にも属さない場合もあります。

また、操縦資格を取らないが、エアラインパイロットの出身校としてよく出てくる私立大学として、慶應大学や日本大学などがありますが、こういった大学は受験生数自体（つまり分母）が多いことから、本当に有利に働いているかどうかは判定できず、またこれら大学出身者でありながらパイロットとして採用されなかった方も多いため、結局のところは大学名よりも、パイロットとして相応しい適性を持っているかが重要に思います。（後述しますが、適性とは技量適性の話ではありません。）

気をつけなければならないのは、パイロットと言ってもヘリコプターのパイロットコースであったり、操縦訓練を体験させてもらえる程度で、採用に却って遠回りとなってしまう大学もある点です。

学校選びを正しく行えば、私立大学パイロットコース（航空操縦系の学部）から比較的可能性が高くパイロットになることができます。

自分に合った私立大学パイロットコース（航空操縦系の学部）を選ぶことが大事です。

エアラインパイロットになるための、最低限の操縦資格を卒業までに取得できる私立大学を、すべて自分の目で見て、説明会に何度も足を運ぶことです。

特に、大学説明会などオフィシャルの場所以外において、各大学の在籍者や卒業生複数人と連絡を取らせていただき、大学内の話、訓練所の話、お金の話、就職状況の話などを聞くことが大切です。

複数人でないといけない理由は、ひとりの方だと、その方の主観が入ってしまうため、情報を見誤ってしまうからです。

以上のことが受験生ご本人様や保護者様には負担が大きいため、私どものような専門家であり機関が必要なのだと思います。

本来であれば、こういったブログを使っての情報収集は、正しくない（または一人一人に合っていない）ことがあるため、お勧めしないほどなんです・・・

私立大学パイロットコース（航空操縦系の学部）は、最近になり安定したパイロット供給源になってきたとはいえ、まだまだ歴史の浅い（２０年も経っていない）養成方法です。

この２０年間で、航空業界の置かれている状況も、パイロット養成のあり方も、会社が望む機長像も変化してきています。

その変化に付いて行くだけでも大変なことですし、どの大学にも毎年浮き沈みがあります。

多額の訓練費がかかることですから、入念に下調べをされて、納得の上で入学されるべきです。

ちなみに、我がPILOT専門進学塾・シアトルフライトアカデミーの教え子たち（卒業生）の大半が、私大航空操縦を卒業後、ANAやJALやSKYといった大手航空会社や、JAIRやANA Wingsといった筆頭関連会社に採用され、現役パイロットとして活躍されています！大手採用率が高いこともPJ SFAの特徴なんです。

訓練生が必ずしも大手に行きたいわけではないため、大手が多いことだけで着目すべきでは全くありませんが…

パイロットになる私立大学を訪問・分析「崇城大学 航空操縦学専攻」をご紹介します　2023年最新版　

エアラインパイロットになれる国立大学（航空操縦系の学部）は、現時点では存在しません。

エアラインパイロットになるには、前に記述した通り、私立大学パイロットコース（航空操縦系の学部）に進学する、または、国立大学を含む四年制大学の一般的な学部へ進学→自社養成や航空大学校へ進学を目指していくことになります。

国立大学の学科選びについては、パイロットになれない場合、他に何の仕事につきたいのか、その仕事に必要な学部学科を選ぶ、または興味がある学科を選ぶとよいでしょう。

ただし、国立大学卒業後に進む進路の自社養成、航空大学校の試験はとても難しいです。

自社養成の場合は、合格倍率はおよそ１００倍。

航空大学校でもおよそ１０倍（学科試験がハードルがものすごく高い　高校時代にバリバリ理系でないとほぼ合格できない）

もし、自社養成や航空大学校進学に失敗した場合、自費での免許取得に切り替えていくことになりますが、とにかくお金がかかります。

国民の命と財産を守る、公共交通機関ならではの重責があるからこそ、パイロットという仕事に向き合い、幾多の困難にもめげずに人としての器を磨く準備期間が何年も必要だからこそ、毎年の学費を少しでも節約するという観点は必要で、その点で国立大学の一般的な学部に進学し、初期の準備期間を過ごすことも、また一案かと思います。

準備期間は何年もかかる、という部分に、私は個人差をいつも考えています。

若い頃から「どんなことにも活発に挑戦してきたオールマイティーな人気者タイプ」であれば、多少成績が悪くても集中的に努力すればさほど時間をかけずに、パイロットとして上手く世渡りができると思います。

一方で「挑戦するのに、いつも出遅れてしまったり、人と歩調を合わせられないタイプ」だと、どんなに成績が良くても、いわゆる「器を磨く準備時間」は、多くかかってしまいます。

ちなみに、こういった方は決してパイロット不適格、というわけでは全くありません。

社会に揉まれてたくさんの失敗経験をすることで、徐々に補正される場合もあるからです。

どうしていつも出遅れるのか？どうして人と歩調が合わないのか？

その点を繰り返し自問自答することで分かることもあると思うのです。

それでも、高校を卒業してから最短４年間で、有資格者（路線未経験）として採用される方がいらっしゃる一方で、準備期間に何年間もかかってしまうのは、ご家庭の学費負担という点では厳しいですね・・・

そういった時間がかかりそうな「遅咲きさん」にお勧めしたいのが、国立大学への進学なんです。

国立大学に在籍中は、交友範囲を広げて、今まで出来なかったたくさんの挑戦をしてください。国立大学進学で節約した分、長期留学にもチャレンジしてください。

「自分は変われるんだ」って信じて疑わなければ、誰だって本気になれるのではないでしょうか。

エアラインパイロットになるために必要なのは、資格ではなく、総合力なのだということは、ここまで読み進めてくださったらご理解いただけることと思います。

フライト訓練を10代のうちから始める必要は全くありません。

でも、パイロット志望の中学生にとって、少しでも早く操縦桿を握ってみたい、という気持ちも、痛いほど理解できます。

日本航空高校石川。

石川県の能登空港に隣接する、日本航空高校石川は、パイロットをはじめ、航空従事者を早期から養成する私立学校です。

我がPILOT専門進学塾・シアトルフライトアカデミーの卒業生のうち数名が在籍していました。

冨村から見て、日本航空石川は良い心構え（エアマンシップ）を教えていただける全寮制の高校だと思います。（どの学校も同じことですが、問題が全くないわけではありません）

パイロットコース在籍生には、同じ学校法人内に専門学校（日本航空大学校）があり、そちら（内部進学）を勧められるようですが、日本航空大学校へ進学された方の印象は、人間的にも成績的にも魅力的な方は多いですが、就職に苦労されている方がとても多い印象です。

ただ、JALを含む一部エアラインから「内部推薦」をいただければ、可能性がゼロではなく、実績も出てきているそうです。

ここまでが、日本航空高校・日本航空大学校のご紹介でしたが、

あえて、パイロットコースではない高校進学の話をします。

きっとここを読んでくださっているのは、パイロットを志望する小中学生の皆さんではないでしょうか！

若くしてパイロットを目指すことは、素晴らしいことです。

そんな皆さんにとって、進学先を選ぶことは大きな悩みでしょう。

進学先によって人生が決まってしまう、つまり、パイロットになれるかどうかが決まってしまう！

・・・なんて思っているでしょうね・・・きっとね。

でも、それは大きな間違いです。

どの高校に受かるかが大切なのではなく、どんな努力を、どれだけするか？が大切なんです。

成績？偏差値？

パイロットに偏差値は関係ありません。

偏差値なんて仕事にはカンケーないんだからね！

PILOT専門進学塾・シアトルフライトアカデミーを卒業し、現役機長・現役副操縦士をやっている方の大半が、皆さんと同じように、小さな頃から憧れを持ち、そして何度も失敗をして経験を積み、やがてエアラインパイロットになっていった方です。

進学先の高校、どこでもいいです。

自分のペースに合っていて、幅広い挑戦をさせていただける高校ならば。

でも、エアラインパイロットになるには、いずれ受験勉強が必要になります。

その為には、色々な科目に興味を持つことが必要です。

興味を持つ為には、日常から離れて冒険すること。

冒険は必ず興味を生みます。
今まで興味のなかったものに、急に気づくのです。

勉強は気づきから始まります。

高い点数を取ることや、高い成績を取ることをモチベーションに勉強し続けることは難しいです。

それが出来ている方は、すでにその領域を超えて、その教科に興味が出たり、好きになっているはずなんです。

この気づきをどう提供できるのか？

これは学校だけではなく、家庭内でも、自分の身近な工夫からでも、チャレンジ出来ることなのではないでしょうか。

勉強とは本来、与えられる教科書ではなく、もっと身近に良い見本や学びが転がっているものです。

パイロットになるためのベストな高校。

それはきっとパイロットを目指す一人ひとりの心の中にあるのかも知れません。

ズバリ、私立大学パイロットコースへの進学がベストです。

なぜか？以下に詳しく解説していきます。

パイロットになるのに最短コースはないとはいえ、３０歳を過ぎてから、有資格者の採用試験を受ける場合は厳しくなりますし、いま社会人の方でパイロットを志望される方誰もがパイロットになれる可能性がある、とは正直言い難いです。

ただし、高校生や大学生と比較すれば、人生経験が豊富であるのは、大きなメリットと言えるでしょう。

年齢相応以上の濃い人生経験（成功体験）がある方で、交友範囲が広く常識的で、ストレス耐性が強い方であれば、３０歳までに免許（JCAB 事業用多発計器）を時間かけずに取得することで、有資格路線未経験者採用を受け、エアラインパイロットになれるでしょう。

私立大学パイロットコースについては、先述の通りですが、社会人の方でも受験することは可能です。

ただし、現在、人気が集中しており、航空大学校ほどではないですが、高い学力など総合力が求められています。

大学既卒者向けに短期間で訓練を終えることができるものや、学力試験のない入学試験などもありますが、倍率は１０倍以上。

その合格者は、主に自社養成や航空大学校の合格者（合格したが、その後何らかの理由で中退した方など）が多くを占めます。

ただし、大手エアラインへの採用の可能性も残ることから、私立大学パイロットコースが、ベストと言えるでしょう。

続いてフライトスクールの場合は、本田航空や朝日航空など、国内に複数あります。

社会人の方にとって、仕事をしながら免許取得できるというのは、収入が継続できるという点でメリットがあるように見えますが、自社養成や航空大学校での訓練生たちの話から参考になるように、日本のエアラインを目指す訓練が、片手間で出来るとは到底思えません。

もしそれが出来るのなら、その分期間はとても長くかかるということで、採用時の印象もあまり良くありません。

大きなフライトスクールであれば、日本のエアラインに内部推薦制度があるとされていますが、実際にはその枠は僅かで、その枠に外れてしまうと、一般的に公募されている有資格路線未経験採用を受ける必要があります。

そしてその試験は実施回数がとても少なく、若干名募集に対して１００名が応募したりと、かなりの高倍率になります。

また、フライトスクールは現在不足気味です。

それはフライト教官が足りていないことや、訓練空域・訓練機材の不足なども理由にあります。

人気のあるフライトスクールは待ち時間も長く、留学先を含む他スクールからの編入を受け入れていない状況です。

言い換えると、訓練費用を安くしようと航空留学したり、フライトスクールを渡り歩くといったことは、現状は難しい、、、ということなんです。

一昔前までは、まずアメリカなどで途中まで訓練して、帰国後に日本国内の自家用多発免許に切り替えて、そこから日本のフライトスクールで、有資格者採用に必要な、事業用免許（多発限定・計器飛行証明）を追加取得する、といった流れが主流だったのですが、今はそれがかなり難しくなっています。

出来ない、と断定しているわけではありませんが、リスクが高く、訓練の質にも問題があり、訓練期間が伸びる可能性が大きいのです。

そういった理由から、フライトスクールを選ぶのであれば、高い訓練費用を払ってでも、朝日航空や本田航空に一貫して在籍し、短期間で訓練を終えるようにすべきで、航空留学やフライトスクールを渡り歩くことは、２０２３年現在、お勧めできません。

まずは、自社養成機関の受験条件を満たす学歴が必要です。

自分が目指す会社に合う学歴があればよいでしょう。

パイロットになるには、学歴だけではなく、英語、飛行訓練、免許取得など幅広い知識を身に付けなければいけません。

学力全てバランスよく必要ということです！そのためには「目指せ自立学習！」です。

学力と言っても、人によってその解釈が異なりますね。
偏差値？
成績？
地頭力？
思考力？
問題解決力？

いろいろあります。だからこそ、これら全てバランスよく必要！ということになります。

どれも高すぎず低すぎず。

一つに集中しすぎないこと。例えば・・・

偏差値ばかり気にしていたら、パイロットになるために必要な適性が身につきません。

必要な教科についても、バランスよく興味を持てるのであれば、成績や偏差値はあまり関係ないのではないでしょうか。

ただし受験科目については、受験勉強という特殊な勉強は必要かと思います。また英語は学問というよりも共通言語として必要不可欠です。日本語を正しく使えるように、英語も正しく使えなければ、海外の管制官とまともに通信出来ません。

バランスよく何でも興味を持っていれば、どんな学力でも良い・・・というわけでもありません。

現在の学力＝成績というよりも、、、

1. 集中して取り組めるか
2. 計画的に取り組めるか
3. 辛い学習範囲でも面倒に思わず努力出来るか
4. 結果にいちいち右往左往せず自分を信じ続けられるか
5. 自分の性格や能力を正しく分析出来るか
6. 論理的に考える力があるか

といった学力が必要で、すなわち自立学習出来るかどうかで表されるのではないかと思います。

現時点で自立学習が出来ない方（すなわち上記のどれも不足）だとしても、学習ではないモノで、ご飯や寝る時間を忘れるほどに集中できるモノがある方ならば、それは一つの「才能」とも思います。

言い換えれば、集中できる才能に加えて、パイロットになるために必要な知識や経験が、どれだけ幅が広いのかを理解し、自分のペースに合わせて目標と長期計画を立てられれば、仮に現時点で自立学習が出来ていなくても、時間をかければ克服できる可能性が高いです。

これはPILOT専門進学塾の卒業生たちを見ても頷けることで、現在大手エアラインで機長として務める卒業生たちも、１０数年前は自立学習が出来なかったものです。

今はご立派になられて、広報誌などに取り上げられていますよ！

誰だって最初から何でもできるわけではありません。

その方に合ったキッカケが、どのタイミングで訪れたのか？ということではないでしょうか。

冨村の仕事は、そう言ったキッカケを作ることに過ぎません。

パイロットになるには、視力が悪いとなれないのでは？と昔はよく言われたものですが、最近は視力条件もさがり、そう言った質問も減ってきました。

2001年から航空身体検査の基準が緩和されて、矯正視力でもOKになり、眼鏡、コンタクトレンズでも使用して飛行できるようになりました。

なので、裸眼の視力というよりも、航空法上有効な範囲まで矯正した常用眼鏡のレンズの屈折度（ジオプトリー）が一つの基準になります。

航空会社によって、基準が異なりますが、一例として航空会社ANA、JALの場合は以下の通りです。

・各眼の矯正視力が0.7以上であること。（裸眼視力の条件はありません）

・各眼0.7、両眼1.0以上の視力に矯正できるレンズの屈折度が±8ジオプトリーを超えないこと（オルソケラトロジーを受けていないこと）。

ANAの募集要項より引用

・各眼の矯正視力（眼鏡・コンタクトレンズ着用可）が1.0以上であること（裸眼視力の条件はありません）。
・各眼の屈折度が-6.0～+2.0ジオプトリー内であること（オルソケラトロジーを6ケ月以内に受けていないこと）

JALの募集要項より引用

オルソケラトロジーとは、コンタクトレンズを装着することで、視力を矯正する治療です。

ただし、オルソケラトロジーが現在パイロットの航空身体検査では検査基準を満たしていませんで、ご注意ください。

航空身体検査で不適合となる場合、その多くが眼科検査によるのですが、それは視力だけのことではなく、眼科全体の検査（眼位・視野・色覚などなど）全般によります。

視力が良くても、不適合になる場合もあるし、視力が悪くても、矯正することで適合になる場合もあるのです。

航空身体検査全般に言えることですが、正しく恐れることが必要不可欠。

過度に不安に思う必要もなく、航空身体検査の正しい知識を身につけて、健康管理をしていきましょう。

パイロットになるために必要な身長はどのくらい？

これもよく聞かれる質問ですね。ズバリ１５８cm以上・・・

航空身体検査マニュアルには、実は身長の規定がありません。ただし「航空業務に支障をきたす場合は不適合」と定めているため、身長が低過ぎたり高過ぎたりすると、支障が出ますので、その機種には乗務できない、ということになります。

機種の構造（コックピット内のサイズ感や配置など）によって差が出るため、明確に規定できないため、明確な条件が定められないのだと思ってください。

また航空会社の採用情報や応募要項でも、身長について深く触れていないと思います。

これは身体的な特徴で限定すると差別とみなされるから、と思われます。

例えば客室乗務員にも、保安業務などに必要な範囲で身長制限があるのですが、募集要項には書けないのが現状です。

身長に関する相談のほとんどを占めるのが低身長です。

最近は女性パイロット志望者も大幅に増えていることから、相談が増えてきている印象です。

では、どのくらいの身長があれば、パイロットになれるのか？

公にされている身長の条件であれば、航空大学校の身長基準が158cm以上となっていますが、これは参考になるでしょう。

ただし、158未満だったパイロットも、私立大学パイロットコース（航空操縦）などから、エアラインに採用されている事実もあります。

相当の工夫をされて操縦されているそうですが・・・

PILOT専門進学塾 中部校の山口透先生（航空身体検査医）によると、身長を伸ばすための医学療法は少しでも若いうちから始めるべきとのアドバイスをいただいています。

パイロットに興味が出てきたら、すぐ、身長について向き合うべきと思います。治療や工夫など、できることはたくさん残っているはずです。

身長が足りないからと言って、簡単に諦めないでください！

パイロットの魂＝「ゼッタイに諦めない」です。

結論から申し上げますと、対策、というより学習が必要に思います。

身体検査は試験と考えるべきではありません。

パイロットである以上、パイロットらしい健康管理を退職まで継続する必要があります。

健康管理とは、自分の身体は自分でコントロールするということ。

自分の身体のことは、自分にしか分からないです。

健康管理について学び、常に自分の健康と向き合って行くこと。

これは対策でも試験でもないのです。

パイロット、航空管制官などの航空関係業務で利用される共通言語（航空英語）は最低限できていなければなりません。

航空英語には「航空英語能力証明」というライセンスがあり、レベル１～６のうち、４以上とらないと国際線に乗務できません。

レベルが4以上になるにつれて、ライセンスの有効期限が異なりレベル4が三年間、レベル5が六年間、レベル6が無期限となります。

最低でもレベル4以上は取得する必要がございます。

また、一般的な英語力（TOEIC730〜）と合わせて、英語のなまりに対応できる英語力も必要です。

英語を母国語としない国で話される英語のなまりがあり、管制の通信が聞き取れないことも多くあるそうです。

また、自社養成パイロット採用試験など、難易度の高い試験を受ける方であれば、TOEICはもちろん、TOEFL、IELTS、GTEC、Lingurskillなど、各種英語スコア（高得点）を持っている方が多いですので、大学入学早期段階から、英語、特にSpeakingとEssay Writingを十分に鍛えておくべきでしょう。もちろん、それらスコアを持っているだけでは自社養成は採用されませんが。

パイロットになるには、海外留学経験があった方が良いとされていますが、コロナ禍ということもあり、しばらくの間は厳しい話なのかも知れません。

コロナ終息を信じて海外留学について考察してみます。

海外留学経験の有無だけで、採用を決めているわけではありませんが、採用実績から留学経験者の割合が比較的高いということが分かっているため、一つの指標として見ているのです。

海外留学先でPPL（自家用操縦士）、CPL（事業用操縦士）、計器飛行証明を取得後、日本に帰国し、PPL（自家用操縦士）免許を書き換え、日本のPPL（自家用操縦士）の資格を取得します。

留学先の国でメジャーなのは、アメリカ、カナダ、フィリピン、オーストラリア、ニュージーランドです。

海外留学のメリット、または注意点を認識して頂き、海外留学をご検討ください。

海外留学には、出発前の明確な目標設定と戦略的行動が必要となります。

ズバリ！高卒後からパイロットになるまでの費用はピンキリです。

生活費と留学費用込みで１３００万円〜４０００万円となります。

現在の年齢、住んでいる場所、生活レベル、実績、能力などなど、それによって大きく変わります。

あくまでも参考程度に・・・

パイロットになるまでの費用を比較します。

高卒後からパイロットになるまでの費用はピンキリです。（生活費込みで１３００万円〜４０００万円）

費用の安い自社養成で採用される確率は１％程度です。

その１％に全ての望みをかけるなら、自社養成狙いでいいと思います。

ただし、自社養成敗退後、諦めが付かずに、他の進路に変更することを考えると、高卒して私立大学パイロットコース（航空操縦）に進学した方が、トータルで安かった、、、ということになってしまいます。

現時点では、総合的にパイロットになれる可能性の高い、私立大学パイロットコース（航空操縦）に最初から入るのが、狙い目であり、豊富な奨学金を考えれば、最安値とも言えるかも知れません。

私立大学パイロットコースへの進学が、一番人気である理由が頷けることと思います。

まず初めに、パイロットになるために読書がどれだけ重要なのか、ご説明したいと思います。

パイロット訓練パイロットになるためには、読書することは大切です。

なぜなら、読書にはパイロットに必要な能力の大半を鍛える効果があります。

大きく大別すると、以下の４つの能力になると思います。

1. 読解力（推察力）
2. 論理的思考能力
3. 発想力
4. 知識力・語彙力

これらの能力を総合すると、パイロットにとってもっとも大切な「メタ認知能力」を鍛えることに繋がるのです。

メタ認知能力とは、自分自身を客観的に認識する能力のことです。

メタ認知能力がどうして大切なのか？？

ここから先は、PILOT専門進学塾に入塾いただいて、本編へと進んでください！

一度から受講できる、パイロット相談室からでも構いません！

パイロット相談室では、パイロットを目指す方にとって参考になる情報の記事を公開、ご相談も承っております。

ご相談したい方は、こちらのボタンより気軽にご相談ください↓↓

いかがだったでしょうか。

思った以上に長文で驚かれたかと思いますが、これでもかなり省略して書いています。笑

PILOT専門進学塾・シアトルフライトアカデミーでは、日頃から戦略的にパイロットになるための準備（キッカケ作り）を行っています。

表面的にざっとご説明しただけでも、パイロットになるには、幅広い知識と戦略が必要であり、時間もかかるのだ、ということをご理解いただけたことと存じます。

今年はコロナウィルスの蔓延もあって、夢を追うには難しい時期ですが、人類はコロナ禍を克服し、数年の後には航空業界が、日本も世界も、復活してくれると私は信じたいです。

PILOT専門進学塾・シアトルフライトアカデミー・パイロット相談室は、羽田空港第1ターミナルにあります。

本日も羽田空港からは世界中の航空機が途切れることなく離発着しています。

これら航空機には、パイロットが２人以上乗務しており、この羽田空港内でも、行き帰りの電車やモノレールでも、パイロットを見かけない日はありません。

感染防止の観点から、羽田空港校での受講を一時的に取りやめてはおりましたが、日本全国（一部は海外）からオンライン受講の形でパイロット訓練生が通ってくださっています。

今までもそうだったように、これからも日本の航空業界へ、人間味のある優秀なパイロットを、たくさん送り出して行けたらと、教官一同いつも熱く話しているところです！

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11/5(日) １1時〜　 私大パイロット進路相談会（前半の部）

パイロット私大進路相談会では、私大操縦進学希望者向けにパイロット入試の専門家が丁寧にご相談に応じます。

どんなパイロットになれる私大があるのか、私大操縦に進学するメリットとはなんなのか、自分にあった大学選びをしたい、そもそも私大操縦ってなんなのか。様々な疑問があると思います。

学校や、他のスクールでは習うことがない、その答えを相談会内で伝授しますので、どうぞご参加くださいませ。

当日は、現役パイロットが参加し、座談会形式で交流することができます。（20歳以上の参加者様のみ、同日19時頃から開催予定のパイロットを囲んでの懇親会にご参加いただけます）

対象者は中学生以上です。私大操縦進学を検討されているご本人のみの参加若しくは、保護者様１名様までご同席可能ですが、保護者様だけのご参加はできません。必ずご本人様がお越しください。

現役パイロットと座談会をしよう！！　11/5私大パイロット進路相談会（11/5前半の部）

11/5(日) １4時〜　　自社養成&私大操縦パイロット進路相談会（午後の部）

自社養成&私大操縦パイロット進路相談会は、自社養成志望者と私大操縦進学希望者向けにパイロット入試の専門家が丁寧にご相談に応じます。

自社養成・私大操縦の基本情報の説明だけでなく、自社養成のための進路相談やインターシップ相談、SPI対策相談など、自社養成に特化した個別相談と、私大操縦のための進路相談、面接対策相談、学科相談など、私大操縦進学に特化した個別相談を実施致します。

自社養成についての事前情報を持っているのとそうでないのでは、合格率に大きな違いがあります。現在、自社養成受験を考えている方は、是非ご参加下さい。私大操縦志望者の方も同じく、事前に確かな情報をゲットして、対策するようにしましょう。

当日は、現役パイロットが参加し、座談会形式で交流することができます。（20歳以上の参加者様のみ、同日19時頃から開催予定のパイロットを囲んでの懇親会にご参加いただけます）

自社養成、または私大操縦進学を検討されているご本人のみの参加若しくは、保護者様１名様までご同席可能ですが、保護者様だけのご参加はできません。必ずご本人様がお越しください。

現役パイロットと交流できるチャンス！！　11/5自社養成&私大操縦パイロット進路相談会（11/5後半の部）

PILOT専門進学塾 ２０２4年度新規入塾者募集開始

JAMBOが運営するPILOT専門進学塾・シアトルフライトアカデミーの２０２4年度新規入塾者の募集が開始されました。

PILOT専門進学塾では私大航空操縦・航空大学校受験対策、自社養成対策と有資格者転職対策といった多くのコースをご用意しております。

[告知] PILOT専門進学塾 2024年度 新規入塾 募集開始します

PILOT専門進学塾に入塾するためにはパイロット適性診断テストを受験していただく必要があります。

パイロット適性診断テスト特集

パイロット適性診断テストのご予約

パイロット適性診断テストのご予約は、パイロット相談室の「相談予約」にて承っております。

パイロット適性診断テスト特集

２０２３年度合格速報

２０２３年、PILOT専門進学塾・シアトルフライトアカデミー（PJ SFA）の私大パイロット養成コース（航空操縦）今年の合格者は・・・

• 崇城大学５名（研究生-履修証明プログラム生-１名、パイロット特別選抜２名、一般選抜前期２名）
• 第一工科大学２名（一般試験２名）
• 東海大学１名（一般選抜）
  計８名合格

という結果でした！
またしてもPJ SFAの生徒は全員合格です！！（複数試験合格者含む）

皆さん本当によく頑張りました！

また、今年の崇城大学合格者の２名は未来人育成特待生制度「ミライクプレミアム」と「ミライク５０」を勝ち取りました。昨年に続く快挙です！

ミライクプレミアムは入試の得点率と成績順位に応じて選考される特待生制度で、ミライクプレミアムを獲得しますと学費が全額免除となります。

また今年は、崇城大学の中でも自社養成訓練生並の実力がないと入学できないとされる研究生（履修証明プログラム生）の募集が２名あり、弊塾から１名がチャレンジし、見事合格しました！なお、もう一名の方は、PJ中部校に加盟している「飛鳥メディカルクリニック」福本先生の受検者様との情報が入っています。

ミライクや研究生に選ばれることは名誉なことでもあり、かつ、大変難しいことですが、生徒の並々ならぬ努力の結果、今年はPJ SFAから３名が合格をいただきました。

昨年は、私大受験生が多い年でしたので、計１２名の合格。それに続いて、今年は８名となると、少し寂しい感じもしますが、そもそも入塾者数に波がありますので、むしろ来年受験生の方が多いため、今後にご期待頂けましたらと思います。私大のパイロット養成コース（航空操縦）は近年の受験者数増加により非常に難易度の高いものとなっていましたが、弊塾からの受験者数が少ないにも関わらず、これだけ多くの好成績を残せたのは、誠に素晴らしい結果と考えます。

生徒一人ひとりの努力が実ったこの結果に、PJ SFAスタッフ一同大いに感動しました。

合格されました皆さん、本当におめでとう！！